鋁管成為時速200-250公里的列車首選材料

 縱觀當下城市及城市間的軌道交通進入了高速發展時期，軌道交通車輛需求的猛增。但同時能源緊張、環境惡化等問題的存在也對軌道交通車輛的發展提出了更高的要求。而鋁及鋁管材由于其質量輕、成型性優、強度高、耐腐蝕、再生利用率高等特性在眾多材料中脫穎而出，一系列軌道交通裝備制造上，鋁化率不斷提升。尤其在歐美日等發達工業國家，鋁及鋁材在交通運輸裝備制造業的應用持續增加，并取得了很好的經濟效益和社會效益。

盡管近年來我國鋁管及鋁材在交通運輸裝備制造業的應用上也獲得了長足的發展，但與歐美日等發達工業國家相比，還存在著一定的差距，但這也意味著我國軌道交通用鋁材還有一定的發展空間。一、中國步入高鐵時代，動車組鋁材需求增加隨著城市經濟快速運轉，人員流動日益頻繁，城際高速鐵路將成為未來區域發展的重要推動力，國已經進入了高鐵建設的高峰期。根據鐵道部發布的數據，2010年10月底，中國已投入營運的高速鐵路網絡總長7431公里，長度居全球之首，且于2012年之前將再增加至13000公里。這包括新建的高速連線以及為時速200-250公里的列車而進行升級的現有軌道。

2020年，我國將建設規劃建成“四縱四橫”城際快速客運系統，客運專線1.6萬公里以上。蓄勢待發的中國高鐵前途光明，中國步入了高鐵時代。除了國內，中國的高速鐵路也在向國外延伸。北京交通大學教授、中國工程院院士王夢恕曾表示：中國計劃將在國內高鐵網延伸到俄羅斯、中亞以及東亞17個國家，以期能在2025年內完工。高速鐵路的建設帶來了對動車組的需求。目前中國鐵路客運專線動車組采用的CRHICRH2CRH3CRH5四種類型中，除CRHI型車體采用的不銹鋼材外，其余3種動車組車體均為鋁管材質。而由于材料的特性與焊接方式的現代化，時速250公里以上的高速列車必須采用鋁管材質。隨著城際客運系統的建設及高鐵網絡向國外的不斷延伸，動車組鋁材的需求也將不斷增加。隨著中國高鐵、動車技術的發展，中國高鐵已經走出了國門，承接世界高鐵工程。中國鐵道部已經與俄羅斯、美國GE公司等簽署了合作備忘錄。中國動車也出口到澳大利亞、菲律賓、突尼斯、加納等國。

                 相信未來隨著中國高鐵及動車技術向國外的輸出，動車組鋁管的需求也將不斷上升。

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