結構形式方面，液壓頂升裝置6061鋁管空間結構空間結構經過不斷發展。除了網架、網殼之外，膜結構、張拉整體體系、開閉屋蓋、可折疊結構等都是空間結構的新成員。二十世紀初期，鋼鐵材料為網架結構的發展提供了條件，其后的鋁合金則使得網架的桿件更輕巧。近些年來的復合材料，特別是大量的新型建筑材料被開發出來，對空間結構的發展產生了強烈的影響。材料應用方面由于鋼材品種與強度的不斷提升，鋁管空間結構也越多地采用了型鋼、鋼管、鋼棒、纜索乃至鑄鋼制品。很大程度上，空間結構成了空間鋼結構”隨著現代計算機的出現，

一些新的理論和分析方法，如有限單元法、非線形分析、動力分析等，空間結構中得到廣泛應用，以至空間結構的計算和設計更加方便和準確，使得空間結構現在千變萬化，種類多樣，可以說空間結構已成為當代建筑結構最重要和最活躍的領域之一。網架是由多根桿件按照一定的6063鋁管網格形式通過節點連結而成的空間結構。構成網架的基本單元有三角錐、三棱體、正方體、截頭四角錐等，由這些基本單元可組合成平面形狀的三邊形，四邊形，六邊形，圓形或其他任何形體。其具有空間受力、重量輕、剛度大、抗震性能好等優點；可用作體育館、影劇院、展覽廳、候車廳、體育場看臺雨篷、飛機庫、雙向大柱網架結構距車間等建筑的屋蓋。

 液壓頂升裝置，其中，當頂升到支撐卡件下面的空間大于一個標準節的高度后，停止頂升，把第一個標準節與支撐卡件下部相連接，然后液壓油缸回落，第一個標準節落在下面的底座上，液壓油缸繼續回落并落下吊臂換到第一個標準節上，繼續頂升；當頂升到第一個標準節下面的空間大于一個標準節的高度后，停止頂升，把第二個標準節與第一個標準節下部相連接，然后液壓油缸回落，第二標準節落在下面的底座上，液壓油缸繼續回落并落下吊臂換到第二個標準節上，繼續頂升；進行下一循環，如此往復；

當頂升至所需高度時，鋁板停止頂升，使得整個頂升支架落在底座上。所述的液壓頂升裝置，其中，每次頂升高度為一個標準節的高度。所述的液壓頂升裝置，其中，所述標準節的高度為1.2米；液壓油缸的推力為1000KN高度約為1.8米，行程1.5米。任一種液壓頂升裝置所頂升的網架結構，其中，所述網架結構為上弦結構起拱的正放四角錐網架，采用焊接球節點；網架周邊采用限位架與周圍的混凝土柱連接。所述的網架結構，其中，網架結構中，應力比大于1.3小于2.5桿件采用角鐵進行加固處理；所述角鐵與焊接球節點焊接在一起，并用鐵絲與桿件綁固在一起；頂升支架四周的焊接球節點通過鋼絲繩與頂升支架連接在一起。與現有技術相比，其突出效果在于：1該液壓頂升裝置采用整體頂升安裝法，方法先進科學，質量安全可靠，施工工期短。2單次頂升高度達1.2米，主要采用螺栓連接，可以靈活進行組合，同時運輸方便。其中，網架安裝、補漆等超過80％的工作量都在地面或接近地面完成，便于施工質量的跟蹤、檢查和整改，特別是網架拼裝方面，能更有效地避免工人因“不便”或其它原因而“漏處理”質量隱患。液壓頂升裝置還包括與支撐卡件1下部相連接的標準節4標準節4數量為1個或多個。軸線平面尺寸為48.8mx82.8m投影面積約為4040m2采用周邊上弦支撐的支撐方式，雙向對稱。鋼管采用Q235B高頻焊管(厚度小于8mm和Q345B無縫鋼管(厚度大于等于8mm焊接球采用Q235B防腐要求：制作前鋼材表面應進行拋丸除銹處理，除銹質量等級要求達到涂裝前鋼材表面銹蝕等級和除銹等級)GB8923.1-2011中的Sa2.5級標準；鋼材經除銹處理后，涂環氧富鋅防銹底漆兩道，厚度不小于70μm環氧云鐵中間漆，厚度不小于100μm聚氨酯面漆，厚度不小于50μm要求涂層干漆總厚度為不小于220μm現場焊縫兩側各50mm范圍內暫不涂裝，待現場焊完后，按規定除銹補漆。馬道采用H型鋼、槽鋼、角鋼、鍍鋅鋼格板等材料。網架(包含支座支托等附件)重量為275噸，馬道總重約為79噸，其中6061鋁管網架部分40噸。如圖6-7所示，網架結構中，應力比大于1.3小于2.5桿件8采用角鐵6進行加固處理；所述角鐵6與焊接球節點5焊接在一起，并用鐵絲7與桿件8綁固在一起。頂升支架11四周的焊接球節點5通過鋼絲繩9與頂升支架11連接在一起。其工作原理是用液壓油缸頂起支撐架的設計概念，以1.2米為一個標準節，標準節與標準節間的連接采用螺栓連接，便于安裝和拆卸。本網架結構設有8個頂升點，根據設計要求，考慮最不利點的頂升壓力為850KN液壓油缸為特制，推力為1000KN高度約為1.8米，行程1.5米。頂升前將油缸放在每個支撐架的垂直位置底部，上部采用厚十字加勁板與網架上弦節點頂緊，使千斤頂合力中心與頂升點結構中心線在同一鉛垂線上，偏移值不大于5mm經檢查支撐架上表面處于水平，并將支撐架三個方向與網架下弦球桿件用纜繩拉結固定，液壓油缸管線開始調試，頂升到下面的空間大于1.2米后停止頂升，6061鋁管把一個標準節從下部裝在支架上，然后油缸回落，使支架落在下面的基座上，油缸繼續回落并落下油缸和頂升支架吊臂換到最下一個標準節上，繼續進行下一循環，如此往復，每次頂升1.2米。待網架下弦球頂升至附房7.2米標高時，再次停止頂升并全部使支架落在下面的支撐座上支撐，并開始網架續拼焊接，續拼部分完成通過局部探傷驗收合格后，再繼續頂升，直到把6061鋁管網架頂升至預定設計標高以上200mm就位，最后封邊及安裝網架支座，焊接滑動支座，再油缸回落至設計標高，6061鋁管經嚴格檢查各支撐點，滿足設計要求，最后通過驗收后，拆除頂升支架。6061鋁管并非對的范圍進行限定，不脫離設計精神的前提下，本領域普通技術人員對的技術方案作出的各種變形和改進，均應落入權利要求書確定的保護范圍內。針對重要建筑物、大型公共場所以及密集人群等區域易遭受汽車炸彈襲擊威脅，國外在此區域外圍設計多種固定式防撞體系：防撞柱、6061鋁管防撞欄桿等，人流量與車流量較大的地方設置固定式防撞體系很容易導致交通不便且在撞擊后固定防撞體系的基礎也要一同拆除，對日常生活造成諸多不便；國內目前的6061鋁管防撞體系以警示作用為目的防撞性能較差，不能有效阻擋汽車炸彈襲擊和卡車沖撞，自動升降式防撞柱對小型車輛(家用轎車、皮卡等)有良好的阻擋效果，但對雙軸以上的卡車阻擋效果(對比DOS規范)較差，因為其自身高度較小，卡車越過防撞柱后仍能滑行較長距離，對建筑物和人群的安全仍能造成威脅。若在實際工程中采用基礎與柱身分離的可拆卸式6061鋁管防撞柱(遭受撞擊前后均可拆卸)不僅可以提高空間利用率和增加基礎的循環使用次數，而且可有效降低投入成本，更能有效的阻擋卡車炸彈的襲擊。