鋁管脹管加工方法

  鋁管脹管加工方法。結果表明:...
  
 
 采用浸漬法制備了混合硅烷和稀土鈰復合膜。 Tafel極化曲線測試結果表明其耐蝕性與空白試樣相比,自腐蝕電流密度下降了3個數量級;
  
 
 
 鋁管表面BTESPT硅烷稀土復合膜的制備及耐蝕性的研究
  
鋁管產品兩級分裝PVC吸塑片,包括一個用透明PVC為材料的包裝結構體,所述的包裝結構體為兩級分布狀的PVC吸塑片,其依次為鋁管管身包裝部分、鋁管管帽包裝部分；該鋁管管身包裝部分與鋁管管帽包裝部分連為一體；所述的鋁管管身包裝部分與鋁管管帽包裝 一種汽車散熱器用扁鋁管,包括鋁管本體(1),其特征在于：所述鋁管本體(1)的截面整體為扁長圓形,所述鋁管本體(1)的內表面加工成齒狀結構,齒數為16?18個,齒高h為1.10?1.25毫米,所述鋁管本體(1)內較長的兩管壁之間連接有數個彼此互相平行的加強筋(2)。通過正交實驗得到硅烷鈍化的最優配方為:MS 50 mL/L,十二烷基磷酸酯5 g/L,乙醇60 mL/L,無機添加劑A 1 g/L,pH值2.0。  首先在鋁管表面組裝一層雙-[3-(三乙氧基)硅丙基]四硫化物(BTESPT)硅烷薄膜,然后將其浸入含有納米SiO2的稀土鈰轉化液中沉積制得SiO2改性硅烷稀土復合膜。
  
 
 
 鋁管表面混合硅烷稀土耐蝕復合膜的制備
     
結果表明:與空白試樣相比,親水角角度明顯增...
。本實用新型采用帶有凹槽的圓柱形.所述的三層一體結構分別依次為：鋁管身固定面(1)、鋁管頭固定面(2)、結構固定面(3)依次排列構成；所述的結構固定面(3)固定于膠水鋁管灌裝機上。在鋁管試樣表面組裝一層雙-[3-(三乙氧基)硅丙基]四硫化物(BTESPT)和乙烯基三甲氧基硅烷(VS)的混合硅烷薄膜,然后在膜上沉積稀土鈰轉化膜,制得硅烷稀土復合膜。通過通道隔將鋁管內部分隔成多個通道,在不改變鋁管外徑下能縮小流體通過的通道的尺寸,從而保證每個通道處于滿流體狀態本實用新型采用了燕尾槽的結構來實現鋁管和散熱片的連接,這樣結構的PTC加熱器的鋁管避免了現有技術中使用粘結膠條而產生的膠條老化、粘結性能差所存在的使用安全隱患的缺陷利用鋁的熔點為660℃而鐵的熔點為1538℃的不同,在兩鋁管接合處內套一鐵圈,當模具加熱至490℃至500℃時,上、下模具均勻致密地蓋住兩鋁管接合處,施以溫度加熱使接合處熔融熔接,鐵圈可起到支撐鋁管和補助鋁管強度以防止鋁管加熱變形的作用。熱交換鋁管,解決了現有熱交換器鋁管為單通道結構,未充分利用鋁管換熱效果的缺陷,鋁管內設置有通道隔,通道隔將鋁管內部分隔成至少兩個通道。
 在60℃時采用浸漬法制備硅烷稀土復合膜,通過先在試樣表面自組裝一層γ-氨丙基三乙氧基(γ-APS)硅烷薄膜,再在膜上沉積稀土鈰轉化膜制得硅烷稀土復合膜。   新型鋁管插管結構,由一個用45#碳鋼為材料的三層一體結構體,其特征在于：一種輕量化鋁管治具組,其特征在于,其包括鋁管及連接件,所述鋁管是中空圓柱形鋁管,其管壁上呈中心對稱設有多個半圓形凹槽；所述連接件設有與所述鋁管匹配的圓柱形通孔,所述鋁管插入該圓柱形通孔中被固定形成輕量化鋁管治具組。該薄壁鋁管不僅利于注塑,注塑成功率高,且方便運輸,不易變形。鋁管脹管加工方法包括以下步驟：1)在鋁管脹管前,將潤滑液粘涂在`鋁管本體內壁之間設置加強筋,可以有效地支持管壁,使散熱管不易被破壞,大大提高了散熱鋁管的質量與使用范圍。本發明具有以下優點：1)無腐蝕性無氧化性,對鋁管不產生損壞作用；2)既便于清洗,保持管內暢通,又可以增加鋁管的柔韌性,令其不易破裂,提高成品率；3)潤滑液留下的保護膜對蒸發器有保護作用,可延長產品的使用壽命；4)實現以鋁代銅,降低產品成本的同時又可獲得與銅材相仿的導熱效果。通過點滴、鹽霧、親水角和Tafel極化曲線實驗研究了復合膜層的耐蝕性。本實用新型采用扁長圓形的散熱鋁管,明顯提高了汽車散熱器的散熱效果和使用可靠性,所述鋁管本體的內表面加工成齒狀結構,所述鋁管本體內較長的兩管壁之間連接有數個彼此互相平行的加強筋。鹽霧試驗結果表明,復合膜具有較好的耐蝕性,添加少量尿素后的復合膜耐蝕性顯著提高。
鋁管焊接發熱量的補償控制系統
   
 為精確控制焊接發熱量,保證銅鋁管焊接質量,設計了帶有補償功能的PLC控制系統.焊接前測量電源電壓和焊接回路溫度,將通過控制系統計算得到的晶閘管導通角傳送給觸發板,使焊接發熱量不受電源電壓波動和焊接回路溫度變化的影響.并且控制系統具備焊接回路冷卻的分段啟動功能,即焊接回路溫度低于40℃時,采用普通水循環冷卻;超過40℃時...
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 冰箱冰柜蒸發器用鋁管的硅烷鈍化研究
   
 用浸漬法在50℃制備了硅烷有機緩蝕劑復合膜,并添加尿素對鈍化膜耐蝕性進行改善。通過電化學手段和鹽霧實驗分別研究了十二烷基苯磺酸鈉(SDBS)和十二烷基磺酸鈉兩種SAA與硅烷緩蝕溶液處理鋁管表面所形成的復合膜的耐蝕性。鋁管脹管加工方法包括以下步驟：1)在鋁管脹管前,將潤滑液粘涂在鋁管的內壁；2)在鋁管脹管后,用高壓恒溫水對潤滑液進行清洗。 Tafel極化曲線和交流阻抗(EIS)測試結果均表明:其耐蝕性與空白試樣相比,自腐蝕電流和...
。 Tafel極化曲線和交流阻抗測試結果表明,與空白相比,復合膜自腐蝕電流降低了兩個數量級,阻...
  
 
 
 納米SiO_2協同稀土鈰對鋁管表面硅烷膜的耐蝕性研究
  
 以烯烴酰氧-烷氧基硅烷(MS)為主要成膜劑對冰箱、冰柜蒸發器用鋁管進行鈍化研究。線性電位掃描、Tafel極化曲線和交流阻抗(EIS)的結果均表明其耐蝕性與未加入SAA的空白樣相比,極化電阻和阻抗值分別提高...
 采用浸漬法制備硅烷稀土復合膜,通過先在試樣表面組裝一層雙-[3-(三乙氧基)硅丙基]四硫化物(BTESPT)硅烷薄膜,再在膜上沉積稀土鈰轉化膜制得硅烷稀土復合膜。潤滑液由以下物質按重量配比而成：1)三氯乙稀0.9～1％；2)硌酐1.8～2％；3)1∶5000兌水的液體洗潔精6～7％；4)洗米水90～91.3％。
  
 
 
鋁管表面硅烷有機緩蝕劑復合鈍化研究
    
 在60℃時通過浸漬法制備表面活性劑(SAA)與硅烷復合膜。采用硫酸銅點滴實驗、堿浸失重實驗和銅鹽加速乙酸鹽霧實驗對所得硅烷膜的耐蝕性進行測定。線性電位掃描、Tafel曲線和交流阻抗(EIS)的結果均表明其耐蝕性與空白樣相比,極化電阻和自腐蝕電...
 表面活性劑與硅烷對鋁管表面的協同改性研究
     
  鋁管插管結構,主要是由一個用45#碳鋼為材料的三層一體結構體,所述的三層一體結構分別依次為：鋁管身固定面、鋁管頭固定面、結構固定面依次排列構成；掃地機伸縮鋁管,包括手柄(1)、A鋁管(2)、鎖扣(6)、鎖扣架(7)、鋁管定位套(3)、B鋁管(4)、接管插套(5),其特征在于所述伸縮鋁管固定在掃地機C鋁管(11)上方,通過C鋁管(11)接管插頭(10)上的外螺紋與伸縮鋁管中所述的結構固定面固定于膠水鋁管灌裝機上；所述的鋁管頭固定面為遞進式梯形形狀,使鋁管能按貼合的方式固定在鋁管頭固定面上保證了灌裝環節的質量；所述的鋁管身固定面處直徑略大于鋁管的直徑,使鋁管更等閑插入到固定結構體中；本實用新型的結構中鋁管插入口比原結構有所增大,使鋁管更等閑、新型鋁管插管結構,主要是由一個用45#碳鋼為材料的三層一體結構體,所述的三層一體結構分別依次為：鋁管身固定面、鋁管頭固定面、結構固定面依次排列構成；所述的結構固定面固定于膠水鋁管灌裝機上；所述的鋁管頭固定面為遞進式梯形形狀,使鋁管能按貼合的方式更便捷的能夠準確的插入到固定裝置中,并依靠門路式遞進貼合的方式保證了鋁管的不晃動,有效的提高了工作效率和產能。采用電化學、失重和鹽霧實驗對鋁管表面硅烷稀土復合膜的耐蝕性進行考察。潤滑液由以下物質按重量配比而成：1)三氯乙稀0.9～1％；2)硌酐1.8～2％；3)1∶5000兌水的液體洗潔精6～7％；4)洗米水90～91.3％。采用電化學、點滴和鹽霧實驗對鋁管表面硅烷稀土復合膜的耐蝕性進行考察。汽車散熱器用扁鋁管,包括鋁管本體,所述鋁管本體的截面整體為扁長圓形,汽車散熱器用扁鋁管,包括鋁管本體,所述鋁管本體的截面整體為扁長圓形,所述鋁管本體的內表面加工成齒狀結構,所述鋁管本體內較長的兩管壁之間連接有數個彼此互相平行的加強筋。
  
 
 鋁管表面硅烷稀土復合膜的制備及性能研究
  
 薄壁鋁管,包括一端關閉的圓筒形鋁管本體和恰可拆卸固設于該鋁管本體另一端即開口處的鋁管蓋,在所述鋁管本體的一端中心設有圓筒形頭部,該圓筒形頭部一端密封且另一端與所述鋁管本體導通。通過點滴、失重、鹽霧實驗和電化學手段對改性復合膜的耐蝕性進行考察。采用析氫實驗、鹽霧試驗和電化學測試對鋁管表面兩種復合膜耐蝕性能進行對比。一種用于鋁管脹管加工的潤滑液,其特征在于：由以下物質按重量配比混合而成：1)三氯乙稀0.9～1％；2)硌酐1.8～2％；3)按重量比1∶5000兌水的液體洗潔精6～7％；4)洗米水90～91.3％。本實用新型采用扁長圓形的散熱鋁管,明顯提高了汽車散熱器的散熱效果和使用可靠性,杜絕了現有汽車散熱器存在的側漏的缺點；鋁管本體內表面加工成齒狀結構減少了原料成本,增大了散熱鋁管的面積；用于鋁管脹管加工的潤滑液及利用上述潤滑液的鋁管脹管加工方法。 加熱器的鋁管,它屬于電加熱領域技術,特別是PTC加熱器技術領域,它為一個空心的扁長型鋁管,其特征在于在所述的扁長型鋁管的上表面和下表面的沿長度方向的邊緣設置有凸起且向內彎曲的內彎結構,構成沿鋁管長度方向的燕尾式插槽；所述的扁長型管的左、右兩個縱向表面為內凹的三角槽結構,其三角槽的槽底在左、鋁管脹管加工方法右縱向表面的中心線上。