埋置最深、規模最大的海底公路鋁管沉管隧道

制成交聯網狀結構的高分子聚合物。目前，聚氨酯作為保溫材料，生產量越來越大，其具有硬度大、壓縮強度高、尺寸穩定性較好、質量輕、導熱系數低、閉孔率95％以上、防腐耐磨良好等優點，用途非常廣泛，可以代替橡膠、塑料、尼龍等，用于機場、酒店、建材、汽車廠、煤礦廠、水泥廠、高級公寓、別墅、園林美化等。聚氨酯在生產過程中，因其本身特性、生產工藝以及生產工人操作技能等各方面的原因，鋁管普遍存在泡沫收縮的問題，容易導致泡沫與外殼部分脫落或全部脫落，最終導致外殼變形，真空管口泡沫開裂，更有甚者，內膽和外殼之間的聚氨酯硬泡沫橫向或縱向開裂，大大地降低了保溫效果。聚氨酯硬泡中，常用的發泡劑為氯氟烴(CFC發泡劑，但是由于氯氟烴(CFC發泡劑對大氣臭氧層有破壞作用，為了維護生態環境，國際公約已經對其生產和使用做出了嚴格的限制和規定。技術實現要素：本發明的目的于提供一種具有高抗壓度、高拉伸度、收縮性能好的無氟型聚氨酯保溫材料。本發明解決技術問題的技術方案是一種無氟型聚氨酯保溫材料，由以下重量份配比的原料發泡制成：甲苯二異氰酸酯60-80份，聚醚多元醇A40-60份，聚醚多元醇B20-30份，催化劑1-3份，阻燃劑1-3份，發泡劑0.5-1份，硅油4-8份，去離子水12-18份。上述無氟型聚氨酯保溫材料，優選地，由以下重量份配比的原料發泡制成：甲苯二異氰酸酯70份，

聚醚多元醇A50份，聚醚多元醇B25份，催化劑2份，阻燃劑2份，發泡劑0.8份，硅油6份，q345d無縫方管去離子水15份。所述聚醚多元醇A粘度為3200mPas羥值370-390mgKOH/g平均官能度4-5所述聚醚多元醇B粘度為3500mPas羥值400-420mgKOH/g平均官能度3-4所述催化劑為五甲基二亞乙基三胺、三乙烯二胺和2,預制沉管鋁管注漿施工技術與質量控制港珠澳大橋沉管隧道是世界范圍內最長、鋁管埋置最深、規模最大的海底公路沉管隧道,隧道結構為半剛性節段式沉管,設計使用壽命120a,管節止水控制是確保港珠澳大橋預制沉管使用壽命的關鍵技術,其中鋁管安裝與注漿是管節止水的最主要措施。文章對鋁管安裝和注漿工藝等進行詳細闡述。目前止水效果良好。高鋼筋混凝土面板壩的止水帶設計原則與柔性填料性能控制指標 1998年以前完工的30座100m以上的面板壩中,約1/6壩在蓄水后因漏水量大而采取了減少漏水的工程措施。為提高100m以上高面板壩止水的安全可靠性與耐久性,本文提出了高鋼筋混凝土面板壩止水帶的設計原則,闡述了柔性填料的工作原理及性能控制指標。天津某地鐵車站防水施工技術 地下水滲漏問題一直是地下結構防水工程的棘手問題,采用新材料、新工藝、新方法對提高地下防水效果有非常重要的作用。地下車站的防水工程應遵循"以防為主,剛柔結合、多道鋁管防線、因地制宜、綜合治理"原則,采用結構自防水為根本,輔以附加防水層加強防水的方法來實現。本文重普通的聚氨酯保溫材料一般多采用官能度多、羥值高的聚醚多元醇與多異氰酸酯反應。4,6-三(二甲氨基甲基)苯酚的混合物，質量比例為1:2:1所述阻燃劑為氯代烷基磷酸酯。所述發泡劑為環戊烷。上述無氟型聚氨酯保溫材料的制備方法包括如下步驟：1按照上述原料的質量份配比；2依次將聚醚多元醇A聚醚多元醇B催化劑、阻燃劑、發泡劑、硅油、去離子水一起置于攪拌機中，常溫攪拌50-60min得混合物；3再將步驟（2所得混合物和甲苯二異氰酸酯一起置于攪拌機中，升溫至90-110℃攪拌，攪拌時間為120-150min即得產品。